COP25: le bilan à la fin de la conférence

 La réunion de l'ONU sur le changement climatique de ce mois, bien considérée comme la COP25, s'est terminée à Madrid, les délégués acceptant une offre de compromis sur la réduction des polluants des carburants de serre qui a beaucoup déçu les gens. Cependant, l'État malaisien de Sarawak à Bornéo - une île du sud-est de l'Est partagée entre la Malaisie, le Brunei et l'Indonésie - va de l'avant avec son ambition, année civile 10, hôtel séminaire entreprise de vouloir guider la région en matière de durabilité et d'énergie renouvelable (RE). Sarawak Power, un fournisseur d'énergie appartenant à Condition, prend les devants en poussant l'adoption des énergies renouvelables dans le pays, alimentées par ses grandes sources d'énergie verte. Le principal objectif de son programme consiste à contribuer à la réalisation de l'un des 17 objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies, qui nécessitent de produire une énergie claire et rentable. Abdul Hamed Sepawi, président de l'organisation, a déclaré qu'il espérait réaliser une électrification à 100% à travers le statut d'ici 2025. «La protection de l'énergie électrique de la population rurale atteint 92%, bien que la couverture globale des ménages de l'État soit de 96,4% - ce qui représente des augmentations substantielles de 56 pour cent et 79 pour cent, en conséquence, en 2009 », a-t-il déclaré. «Les polluants de carbone du système électrique de l'État ont diminué de 77% au cours des dix dernières années, ce qui a conduit la Malaisie [COP21 2015] à se concentrer sur [une] diminution de 45% d'ici 2030». Sous la direction de Sarawak Energy, les Sarawakiens bénéficient de tarifs d'électricité de 6,2 cents US par kilowatt-heure - 38% de moins que les coûts en Malaisie péninsulaire et parmi les tarifs non subventionnés les moins chers d'Asie du Sud-Est. En fournissant une fourniture d'électricité abordable et digne de confiance, Sarawak Energy a attiré des consommateurs d'électricité en vrac tels que les pays asiatiques Composants innovants, les pays asiatiques Nutrients, OM Holdings, Press Metal et Tokuyama vers le parc commercial de Samalaju votre voiture, pour aider à satisfaire l'objectif du Sarawak d'atteindre un position de revenus très élevés d'ici 2030. Les 10 et 11 décembre, la société a préparé son premier forum de discussion sur le développement durable et les énergies alternatives (SAREF 2019) avec tout le ministère des Ressources Sarawak à Kuching, en Malaisie. délégués, experts bien connus, chefs de file des entreprises, champions de la durabilité et des énergies alternatives, ministères et compagnons de presse de Malaisie, Singapour, Thaïlande, Indonésie, Philippines, Chine continentale, Hong Kong, Taïwan, Chine, Australie moderne, Nouvelle-Zélande, le Royaume-Uni et USA. Sarawak Power, qui fait partie du UN Worldwide Compact Network Malaysia et aligne les opérations et les obligations commerciales des systèmes de haut-parleurs dessinés par les ODD par le biais du Programme d'amélioration des Nations Unies, de l'International Hydropower Association, des ONG ainsi que de la Banque mondiale à l'occasion de haut niveau .

Valider des brevets européens

 À peine 20 % des brevets européens sont validés dans les petits États membres de l'UE - et cette part est en baisse. Cette colonne soutient que les faibles taux de validation sont problématiques pour deux raisons. Ils mettent les entreprises à l'abri de la concurrence technologique et ils rendent un pays moins attractif pour les innovateurs étrangers. Il conclut que l'introduction du brevet de l'UE résoudrait ces problèmes.
Dans quelques semaines, le Conseil européen décidera de la mise en œuvre du brevet européen. C'est la dernière chance dans un avenir prévisible de sortir de l'impasse dans laquelle se trouvent les négociations sur l'harmonisation du droit des brevets. Suite aux nombreuses objections à la réforme du droit des brevets dans le passé, l'Espagne et l'Italie demandent cette fois que les brevets de l'UE soient traduits en espagnol et en italien, en plus des trois langues européennes officielles, l'anglais, le français et l'allemand.
Actuellement, un brevet européen est en fait un panier de brevets nationaux. La validation d'un brevet européen dans un pays nécessite la traduction du brevet et le paiement de taxes de validation et de renouvellement (Danguy et van Pottelsberghe 2010 et Harhoff et al. 2009). Non seulement cela rend le système actuel coûteux, mais cela le biaise également en faveur des grands pays. Le brevet de l'UE remplacerait le panier de brevets par un brevet unique valable dans toute l'UE.
De nouvelles données montrent que la part des brevets européens validés dans les petits États membres de l'UE est en forte baisse. Nous soutenons que de faibles taux de validation réduisent la concurrence technologique et rendent un pays moins attractif pour les innovateurs étrangers. Pour ces raisons, le brevet de l'UE profiterait particulièrement aux petits États membres.
Des taux de validation en baisse
Les brevets européens ne sont souvent pas validés dans les petits pays membres. Par exemple, en 2008, seulement 18 % des brevets européens ont été validés en Suède, et seulement 24 % ont été validés aux Pays-Bas. La proportion de brevets européens protégés dans les petits États membres a diminué à un rythme régulier.
Les brevets européens dominent dans les petits pays
Les brevets européens sont plus importants que les brevets nationaux dans la plupart des pays européens. La première colonne du tableau 2 indique la part des brevets européens dans l'ensemble des brevets nouvellement délivrés. Dans les quatre plus grands pays, la part des brevets européens est d'environ 80 %, alors qu'elle dépasse généralement 90 % dans les autres États fondateurs. La plupart des adopteurs tardifs (panneau de droite) s'appuient également fortement sur les brevets européens. La Finlande et le Danemark ont ​​des parts relativement faibles de brevets européens - mais elles continuent de croître.
La deuxième colonne affiche la part de validation des brevets européens pour chaque pays. Les pays qui ont une faible part de validation s'appuient systématiquement plus fortement sur les brevets européens. La troisième colonne illustre le changement hypothétique du nombre total de brevets si le brevet de l'UE était mis en œuvre, en supposant que le brevet de l'UE porterait les parts de validation à 100 %. Sans exception, les petits États membres connaîtront une augmentation spectaculaire du nombre total de brevets, dépassant 200 %.
La mise en œuvre du brevet de l'UE ne réduira pas seulement les coûts de protection de la propriété intellectuelle, il est tout aussi important qu'elle garantisse une protection juridique uniforme dans tous les États membres. Une réforme similaire, mais plus modeste, a eu lieu aux États-Unis avec la création de la Cour d'appel du circuit fédéral en 1982. Galasso et Schankerman (2010) montrent que cette réforme américaine a considérablement réduit la durée des litiges et accéléré accords de licence. Leurs résultats impliquent que l'harmonisation des procédures juridiques profitera aux entreprises innovantes.
En Europe, les faibles taux de validation forment de facto de grandes différences dans la protection des brevets. Les entreprises des petits États membres ne courent qu'un faible risque de contrefaire un brevet tant qu'elles n'opèrent pas dans les grands pays. Cela favorise un climat d'imitation plutôt que d'innovation. L'adoption du brevet européen mettra fin aux stratégies fondées sur l'imitation et incitera les entreprises des petits pays à être plus innovantes.
Un deuxième avantage du brevet de l'UE est qu'il empêche la validation stratégique destinée à éviter des poursuites judiciaires par des concurrents. Une entreprise peut choisir de ne pas valider un brevet dans les États membres où un concurrent est actif. De cette manière, l'entreprise réduit la probabilité que le concurrent s'oppose au brevet auprès de l'Office européen des brevets. Les incitations à minimiser la probabilité d'opposition sont importantes ; si l'Office des brevets décide de révoquer le brevet, le brevet sera déclaré invalide dans tous les pays. Ce serait un revers sévère pour le titulaire du brevet. Le brevet européen rendra plus difficile pour les entreprises la répartition géographique du marché. En supprimant l'option de la validation stratégique, les entreprises européennes devront innover plus rapidement pour garder une longueur d'avance sur la concurrence.
Attractivité pour les innovateurs étrangers
Lorsqu'une partie du portefeuille de brevets européens d'une entreprise n'est pas valable dans un pays donné, ce pays sera moins attrayant comme lieu d'implantation des activités de production ou de vente de l'entreprise. Le point crucial ici est la fenêtre de neuf mois pendant laquelle les brevetés peuvent décider de la validation. Passé ce délai, la portée géographique d'un brevet ne peut plus être étendue. Par conséquent, les entreprises sont inutilement limitées géographiquement par leur portefeuille de brevets.
L'introduction du brevet de l'UE permettra aux entreprises de délocaliser plus facilement leurs activités ou de vendre leur portefeuille de brevets à des entreprises étrangères. Cela améliore la répartition des connaissances au sein du marché intérieur et renforce les incitations à l'innovation, non seulement pour les entreprises européennes, mais aussi pour les multinationales américaines et japonaises.
La baisse des taux de validation des brevets européens dans les petits États membres est une évolution inquiétante. Les faibles taux de validation réduisent la concurrence technologique dans ces pays et les rendent peu attractifs pour les entreprises étrangères disposant d'un portefeuille de brevets européens. La mise en œuvre du brevet de l'UE, avec ou sans l'Italie et l'Espagne, serait une avancée importante dans l'amélioration de l'environnement européen de l'innovation.

Survivre quand on est perdu dans la nature

 Vous pouvez toujours trouver 2 heures de soleil, plus que suffisamment de temps pour vraiment revenir au camp, à condition qu'il puisse penser que c'est le cas. Jason Rasmussen pousse à travers une autre section de pinceau, à la recherche de sa tente et de ses matériaux. Il aurait dû traverser son camp il y a des heures. Au contraire, il fait du trekking juste avant midi. Il est presque quatre. Au moins, la pluie n'a pas repris, croit-il. Il se fraye un chemin à travers une autre épaisse zone boisée, espérant trouver la longue étendue d'eau, le lac mince à l'extrémité nord duquel il a campé. S'il parvient à la trouver, il pourra retrouver sa tente. S'il peut placer sa tente, il peut allumer un feu, sortir de ces vêtements mouillés et avoir quelque chose à manger. À ce stade, il sait que la nourriture peut le faire se sentir beaucoup mieux. Il peut actuellement parfumer le poulet teriyaki gastronomique séché à la serrure. Et que se passe-t-il si je ne trouve pas la tente? Il ne se laisse pas contempler la dévastation. Il sait qu'il est vraiment irrationnel de se fustiger parce qu'il n'emballe pas les allumettes dans son sac de taille, avec les craquelins, le thon, le sifflet et la lame. Idiot, pense-t-il, avant de pouvoir étouffer la pensée. Il fait une pause, ouvre son sac à la taille et fouille de nouveau ses objets. Il tapote son manteau et son pantalon, juste pour être sûr. Pas de correspondance. Bushwhacking dans les bois humides l'a laissé trempé et froid. Mais s'il trouve le lac. . . . Vingt mètres en avant, il reconnaît l'éclairage. Il y a du repos dans la ligne végétale! Il a enfin trouvé cette étendue d'eau cachée. Il se permet une seule brève minute de souhait. Il pousse à bout de souffle. Un sentiment d'implication divine, de délivrance commence à nettoyer plus que lui. Il est capable de ressentir pratiquement la chaleur de son feu. Il éclate du mur forestier et le voit: une autre tourbière. Il est surpris. Il la regarde, se demandant si ce n'est qu'un rêve. Un mal de tête. Sa troisième tourbière en deux temps! Il regarde à travers sa surface. Celui-ci apparaît beaucoup plus solide par rapport aux deux qu'il a croisés hier. Et c'est plus étroit. Il regarde vers sa gauche, mais la surface plane et sans arbres de la tourbière s'étend à perte de vue. Il regarde à droite et voit exactement le même espace interminable. Il n'y a absolument aucun moyen qu'il puisse s'y promener. Mais il est sûr que juste après cette tourbière, il fera l'expérience du lac - son lac - qui s'étend avant son campement comme un large boulevard cristallin. Mais les tourbières sont dangereuses. Jason Rasmussen ne sera pas un randonneur chevronné dans la nature, mais ils le savent bien. Les tourbières sont des masses de végétation flottante, des rivières et des îles de buttes d'herbe flottantes. Ils peuvent être attachés dans des zones, donnant l'impression que le sol est une société. Vous pouvez poser vos pieds sur ce qui semble être un sol solide. Et cela peut sembler solide. Cependant, lorsque vous lui donnez tout votre poids corporel, la mince surface végétale peut soudainement bâiller et se désintégrer, et vous pouvez diminuer comme un rock and roll, quelle que soit la profondeur de l'eau. Jason imagine la fissure soudaine, le plongeon, la sensation d'apesanteur de son corps alors qu'il tombe dans de l'eau potable glaciale - ne pas entrer en contact avec la base qui frappe la surface pendant qu'il regarde au poignet la lueur finale du soleil disparaître entre les lèvres de sphaigne qui se referment. Allez, il se rattrape. Mettez la main sur vous-même. Qu'est-ce qui se passe avec toute la négativité? Il se raconte la réussite d'hier à travers les tourbières. Et Jason sait qu'il doit passer par celui-ci. Il n'y a pas d'autre moyen. Il sait que son lac, week end stage de survie Valence Ardèche son camp et ses fournitures se reposent juste au-delà de la montée suivante. Il est capable de vraiment le ressentir. Et l'après-midi avance. Il ou elle est froide, humide, fatiguée et affamée. Les Tootsie Rolls qu'il a consommés il y a plus d'une heure n'ont guère apaisé le grognement de son estomac. Il demande pour tout chèque adhérer. Il choisit une longue branche de mélèze laricin et la coupe en une solide perche de cinq pieds. Il fait son premier pas en poussant l'herbe et la fougère de la tourbière. Il offre, mais simplement à peine. Il marche dessus. Il conserve. Tout au long de l'espace de vingt pieds, il est capable de voir beaucoup de marques de poche pleines d'eau potable sombre. Mais il peut également voir plusieurs points d'ancrage possibles avec le labyrinthe en nid d'abeille. Il pousse sa canne d'essai vers l'avant. Il trouve un hummock ferme supplémentaire et agit dessus. Il offre, mais tient. Il continue à traverser la tourbière, première projection avec sa longue perche. Deux fois le bâton lourd s'écrase sur la surface herbeuse. Les deux fois, il fait marche arrière, sélectionne des itinéraires alternatifs à gauche puis à droite, à la recherche d'un terrain plus solide. Chaque fois, il avance. Enfin, il arrive à l'intérieur de sept pieds du bord significatif. Trop loin pour sauter. Il pousse le poteau en avant, teste, sonde la surface tordue. Ça tiens. Il se rend compte qu'il est capable de sauter de sa place actuelle, de parcourir un pied autour de la zone solide et de se rapprocher de la distance entre cette butte et l'avantage de la tourbière d'un pas solide.

L'évolution de deux normes

La protection des civils (PoC) dans les opérations de maintien de la paix et la responsabilité de protéger les populations (R2P) contre les crimes d'atrocité sont deux normes qui ont émergé au début du nouveau millénaire dans le but de protéger les populations vulnérables de la violence de masse et / ou des violations systématiques et généralisées des droits de l'homme. À ce jour, la plupart des chercheurs ont analysé séparément les discours sur le statut, la force et la robustesse des deux normes. Et pourtant, la distinction entre les deux a parfois été exceptionnellement fine. Dans cet article, nous analysons la relation constitutive entre PoC et R2P, et l'impact de la contestation discursive et comportementale sur leur évolution conjointe au sein du système des Nations Unies et la pratique des États sur trois phases (1999-2005; 2006-10; 2011-18). Ce faisant, nous contribuons à la littérature des relations internationales sur les normes en éclairant l'interaction idéationnelle dans la dynamique de l'évolution et de la contestation des normes. Plus précisément, nous illustrons comment les acteurs peuvent chercher à renforcer le soutien à une norme, ou à la dimension d'une norme, en la contrastant ou en la reliant à une autre. Notre analyse révèle également que si les deux normes de R2P et de PoC ont été initialement débattues et mises en œuvre à travers des voies institutionnelles et des cadres politiques différents, la contestation discursive et comportementale les a plus récemment rapprochées sur un point important. Le sens attribué aux deux normes - par des représentants d'États et d'institutions telles que les Nations Unies - est devenu plus centré sur l'État, en mettant l'accent sur le renforcement et le renforcement de la capacité des autorités nationales à protéger les populations. Cette signification contraste avec les origines plus cosmopolites du R2P et du PoC, et limite sans doute les possibilités d'application externe des deux normes par le biais de toute forme d'autorité internationale qui se situe au-dessus ou en dehors des États souverains. Cet article fait partie de la section spéciale du numéro de mai 2019 des Affaires internationales sur «La dynamique de la dissidence», éditée par Anette Stimmer et Lea Wisken.

Hypercar vs. Supercar

 Beaucoup de gros jargon alambiqué et déroutant sont jetés dans le monde de l'automobile aujourd'hui. Des choses comme le différentiel à glissement limité, les 4 roues motrices par rapport à la traction intégrale et même le couple ou la puissance de freinage peuvent sembler des mots et des phrases absurdes pour quiconque ne les connaît pas. Et bien que vous puissiez demander à vos amis réducteurs, regarder quelques saisons de Top Gear ou faire des recherches sommaires sur Internet pour les éclaircir, il existe quelques termes un peu plus insaisissables et/ou difficiles à cerner.
L'énigme la plus tristement célèbre - même parmi les experts automobiles - est probablement la différence entre une hypercar et une supercar. Bien sûr, ce sont tous deux des exemples de réussite automobile extrême, mais où tracer la ligne entre quelque chose qui est qualifié de super » et quelque chose qui peut être considéré comme hyper ? Dans l'intérêt de clarifier les choses pour toutes les parties intéressées, nous avons rassemblé l'explication suivante.
Histoire de la supercar
Né sur l'hippodrome
Il est difficile de dire exactement quand les supercars sont nées. Et c'est parce que les véhicules ont progressé en termes de performances sur une courbe ascendante assez régulière. Bien sûr, il y a des pics ici et là où une voiture exceptionnelle surpasse sa concurrence - comme, disons, la Mercedes 300SL Gullwing en 1954 - mais le monde de l'automobile dans son ensemble, pour la plupart, monte ensemble. La première utilisation du terme "supercar" s'est produite il y a bien plus longtemps que vous ne le pensez. Chose intéressante, la première utilisation du terme "supercar" s'est produite il y a bien plus longtemps que vous ne le pensez. Sa première apparition enregistrée remonte aux années 1920 - lorsqu'une paire d'annonces dans les journaux sont apparues pour des véhicules qui étaient présentés comme le summum de l'ingénierie automobile. Ce n'est cependant que dans la seconde moitié du 20e siècle que les vrais candidats aux supercars ont fait leurs débuts - et ces voitures sont toujours parmi les plus grandes de tous les temps.
Ce que de nombreux experts et passionnés considèrent comme la première supercar de route est la Ford GT40. Sorti à l'origine en 1965 pour surpasser Ferrari sur les circuits (après que la marque de poney cabré ait refusé de vendre à Ford), la version de production légale de ce véhicule affichait une combinaison inédite de plus de 335 chevaux, un temps de 0 à 60 de seulement 5,1 secondes, 336 lb-pi de couple et une vitesse de pointe de 172 mph. Cette sortie a déclenché un effet de type domino dans le monde automobile au cours des années suivantes, conduisant à la sortie d'un certain nombre d'autres merveilles automobiles - telles que la Shelby AC Cobra 427 et la Lamborghini Miura. Et c'est donc à la fin des années 1960 que la supercar est véritablement née.
Qu'est-ce qui rend une voiture super ?
Repousser les limites de l'automobile
Il existe quelques mesures déterminantes qui élèvent une voiture à ce niveau d'élite. Bien qu'un véhicule ne doive pas nécessairement tous les satisfaire pour se qualifier, les voitures qui le font - comme la Ferrari 488 GTB illustrée ci-dessus - relèvent indéniablement du parapluie des supercars. Et ceux qui ne le font pas seront probablement toujours discutés par les passionnés de voitures du monde entier. Ces métriques sont les suivantes :
Disponibilité : Comme vous pouvez probablement déjà le constater, une supercar n'est pas quelque chose que vous pouvez obtenir simplement en vous rendant chez votre concessionnaire local et en regardant autour de vous. Et bien qu'ils ne soient pas nécessairement limités à une poignée de véhicules, ils ne sont certainement pas produits en série de la même manière que votre berline moyenne. Une partie de cela est juste une nécessité - cela coûte cher de construire une supercar et, par conséquent, peu sont jamais fabriqués. Mais cela augmente également l'attrait - car ils ne seraient pas si géniaux si tout le monde pouvait en avoir un. Ainsi, une grande partie de ce qui fait d'eux ce qu'ils sont est leur exclusivité.
Luxe: Bien sûr, vous pouvez partir du lot dans une voiture de sport incroyablement rapide et incroyablement bon marché avec des mesures de performances absurdes - mais cette voiture aura toujours des pièces de mauvaise qualité ou inférieures à la normale quelque part dessus ou à l'intérieur. À tout le moins, le contrôle de la qualité va être marginal. Les supercars, en revanche, voient tous leurs détails examinés depuis la minute où ils sont créés jusqu'à ce qu'ils sortent enfin du lot. Ils ne sont pas fabriqués en masse par des machines ; ils sont minutieusement construits par les mains de maîtres artisans. En conséquence, ils ont des prix correspondants. Bien que vous puissiez affirmer qu'il existe des supercars que vous pouvez obtenir pour moins de 100 000 $, la plupart d'entre elles vous coûteront bien plus cher que le lot.
Performance : Certainement la plus importante des trois, cette métrique est un must absolu pour qu'une voiture soit considérée comme super. Ces véhicules doivent occuper le niveau comparatif le plus élevé de performance du véhicule. Généralement, cela signifie des chiffres de haut niveau sur la puissance, le couple, la vitesse de 0 à 60 et la vitesse de pointe globale. Heureusement, la plupart de ces chiffres vont de pair. Donc, si une voiture en a un, elle les a probablement tous. Ou du moins assez pour se classer sous le surnom de « super ».
Naissance de l'hypercar
Plus que super
Vous pouvez penser à la différence entre les hypercars et les supercars un peu comme la relation entre les carrés et les rectangles. C'est-à-dire que toutes les hypercars sont des supercars mais que toutes les supercars ne sont pas forcément des hypercars. Toutes les hypercars sont des supercars, mais toutes les supercars ne le sont pas nécessairement. Cela signifie également qu'une voiture qui entre dans la catégorie des hypercars un an pourrait devenir une supercar quelques années plus tard.
Alors, qu'est-ce qu'une hypercar exactement ? Ce que nous pouvons vous dire, c'est ceci : la première hypercar irréfutable était la Bugatti Veyron 2011. Bien sûr, vous pourriez présenter des arguments assez solides pour les voitures qui l'ont précédée - la Ferrari F40 est un choix populaire - mais aucun d'entre eux ne se compare vraiment à la Veyron. Et c'est parce que cette voiture incarnait tout ce qui est insensé dans les supercars, mais elle l'a fait au nième degré. Il avait un moteur 16 cylindres, 1 200 chevaux, une vitesse de pointe de 253 milles à l'heure et un couple de 1 106 pieds-livres. Il avait également un intérieur entièrement équipé, un système de haut-parleurs surround et la climatisation - toutes choses inédites dans les voitures avec des spécifications de performances similaires. Avons-nous mentionné le prix? La Bugatti Veyron s'est vendue pour plus d'un million de dollars - ce qui était une bonne affaire étant donné qu'elle a coûté près de 5 fois plus cher à construire.
Et c'est ce qui fait la vraie différence entre une supercar et une hypercar : la démesure. Les supercars occupant déjà le plus haut niveau d'excellence automobile, il en faut beaucoup pour atteindre le sommet au-dessus. Et tandis qu'une supercar n'a pas nécessairement besoin de répondre à toutes les exigences pour être super, une hypercar doit être époustouflante en termes de performances, de luxe, de prix et d'exclusivité pour être classée en tant que telle. Nous parlons d'étiquettes de prix d'un million de dollars, d'intérieurs luxueux fabriqués à la main, de puissance et de couple qui repoussent les limites de ce que le corps humain peut supporter… vous avez compris.
Ligne d'arrivée
Que ce passe t-il après?
Bien que nous ne qualifiions pas les hypercars de banal, leurs rangs ont certainement augmenté au cours des dernières années. Des marques comme McLaren, Koenigsegg, Lamborghini, Pagani, etc. en ont toutes au moins un dans leurs catalogues. Et de plus en plus d'autres marques et de petits fabricants surgissent chaque jour. Alors qu'est-ce qui vient ensuite? Eh bien, une nouvelle vague de technologie a commencé à faire son apparition dans le monde de la performance automobile haut de gamme : les véhicules électriques.
Nouveau » est, bien sûr, un terme relatif dans ce cas, puisque l'idée de voitures électriques existe depuis des décennies. La vérité est que les constructeurs automobiles se sont retrouvés dans une impasse en matière d'ingénierie. Les combustibles fossiles ne peuvent que pousser les performances d'une voiture aussi loin sans commencer à sacrifier le style et la substance. Et nous semblons nous approcher rapidement de ces limites. Pour y faire face, de plus en plus de concepteurs ont commencé à incorporer l'énergie électrique dans leurs constructions. En fait, certaines hypercars entièrement électriques existent déjà - comme la Rimac Concept One illustrée ci-dessus (qui offre 1 224 chevaux, les plus beaux SUV un temps de 0-62 de 2,4 secondes et une vitesse de pointe de plus de 220 mph). Ainsi, une technologie bafouée dans le monde automobile il y a 15 ans est devenue la vague du futur. Nous avons hâte de voir la suite.

L'argument contre les exclusions de produits dans les accords commerciaux

 Des appels ont été lancés pour exclure certains produits des accords commerciaux car ils causent des dommages à la santé publique ou à l'environnement. Dernièrement, les campagnes d'exclusion de produits ont inclus des produits chimiques (généralement ou des produits chimiques spécifiques comme le glyphosate), des boissons sucrées et des bonbons (ou du sucre en général) et des boissons alcoolisées. Auparavant, le même cas a été présenté pour les produits du tabac. Dans cet article, il est soutenu que les exclusions de produits ne sont ni légalement réalisables ni souhaitables. Les mesures visant à exclure des produits iraient à l'encontre des règles et des engagements en matière d'accès aux marchés que les pays ont convenus à l'OMC et qui servent également de base à d'autres accords commerciaux, comme les accords de libre-échange bilatéraux. Il est important de noter que l'exclusion des produits des engagements actuels en matière d'accès aux marchés dans le cadre de l'OMC ne ferait rien en soi en matière de santé publique car le principal effet est que la production locale des produits exclus remplacerait les produits qui sont désormais importés. La conclusion est que la politique commerciale n'est pas un outil pour les ambitions réglementaires. Elle ne fait pas non plus obstacle à une réglementation visant à améliorer la santé publique. La politique commerciale concerne le commerce, et les instruments et accords qui existent pour la recherche de conditions commerciales meilleures et moins discriminatoires ne peuvent tout simplement pas être utilisés pour diverses propositions réglementaires, aussi pertinentes soient-elles.
Le but de la politique commerciale est d'améliorer les conditions des échanges économiques dans le monde en réduisant les obstacles au commerce et en supprimant la discrimination des biens et des services. Pour tout observateur à long terme de la politique commerciale, cette déclaration est si évidente qu'elle n'a besoin ni de clarification ni d'explication. La politique commerciale concerne - le commerce. Cependant, dans le débat plus récent sur le commerce, il a été demandé de repousser des décennies de politique et de règles du commerce international en retirant simplement divers types de biens et services des accords commerciaux internationaux - soit en excluant les produits des listes d'engagements actuelles dans le monde. Organisation du commerce (OMC) et accords de libre-échange (ALE), ou ne pas les inclure dans les futurs ALE. Il a été soutenu que, principalement, les produits qui causent des dommages à la santé ou à l'environnement ne devraient pas bénéficier des règles commerciales qui protègent contre les pratiques arbitraires et discriminatoires, et qu'ils ne devraient pas être couverts par des accords qui ont réduit ou réduisent les tarifs. Dans la version extrême, le point de vue est que les concessions passées dans les accords commerciaux - les conditions auxquelles les gouvernements ont souscrit volontairement - devraient être annulées. En fin de compte, cela signifie l'arrêt du commerce de ces produits particuliers.
Il s'agit d'une approche «fromage suisse» des accords commerciaux: certains produits seraient exemptés des disciplines commerciales et de la libéralisation. Il s'agirait d'une approche radicale et de renverser la politique et les règles commerciales qui sont fondées sur le principe général des accords commerciaux pour faire progresser l'ouverture dans différents secteurs - sans choisir de produits spécifiques à adopter ou à exclure de la libéralisation. La libéralisation n'a bien sûr pas progressé au même rythme dans tous les secteurs; la réduction progressive des droits de douane au fil des ans a varié selon les biens et même si la direction a été similaire d'un secteur à l'autre, le rythme des réductions tarifaires a été différent. Mais il y a eu un consensus croissant sur la nécessité de faire converger l'ouverture commerciale entre les différents types de marchandises. Une raison importante derrière ce consensus est qu'un nombre croissant de produits échangés sont des intrants plutôt que des produits finis, et que les produits finis qui sont échangés comprennent de nombreux intrants différents. Simplement, une restriction sur un type de bien affecterait le commerce d'une multitude d'autres biens et services. Plus les entreprises ont conçu leurs chaînes d'approvisionnement de manière globalisée et fragmentée, plus il est logique d'envisager une large libéralisation multisectorielle. Aujourd'hui, un produit fini est basé sur une énorme accumulation d'échanges transfrontaliers d'intrants, et afin de générer des gains significatifs de la libéralisation, il devra y avoir une libéralisation dans de nombreuses, sinon toutes, les parties de la chaîne d'approvisionnement pour réduire également le tarif ou la barrière effective.
Une autre raison clé derrière le consensus croissant de la libéralisation multisectorielle concerne l'économie politique - ou, en clair, les conditions requises pour que plusieurs gouvernements parviennent à un accord sur le commerce. Si la politique commerciale bilatérale ou multilatérale ne concernait qu'un certain nombre de biens et services, il y aurait un certain nombre de pays qui ne pourraient pas conclure d'accord commercial parce que les produits dont ils se soucient le plus ne seraient pas inclus dans l'accord. À un niveau global, il serait impossible pour les pays qui exportent des denrées alimentaires et des denrées alimentaires de base de conclure un accord commercial qui ne couvre pas la libéralisation de ces produits, sans parler d'un accord qui aggrave l'ouverture commerciale des denrées alimentaires et des denrées alimentaires de base. Et de la même manière, les accords commerciaux qui excluraient les produits industriels des nouvelles possibilités d'exportation seraient une couverture rouge pour de nombreux pays dotés de fortes capacités commerciales dans ce domaine particulier.
Cependant, le point de vue actuel est que, quelles que soient les conséquences pour la politique commerciale, certains produits devraient être exclus des nouveaux accords commerciaux et / ou perdre leurs droits dans les accords commerciaux actuels parce qu'ils sont préjudiciables à la santé ou à l'environnement. Certes, ce point de vue n'est pas entièrement nouveau, car il y a eu des appels depuis longtemps à exclure les produits du tabac des accords commerciaux. Mais la portée de l'argument s'est radicalement élargie et il existe maintenant des campagnes pour exclure des accords commerciaux des produits tels que les produits chimiques - en général ou des produits chimiques spécifiques comme le glyphosate - alcool, boissons sucrées, bonbons et produits alimentaires qui contiennent des niveaux plus élevés de sel. La base de l'exclusion peut varier un peu, mais la conclusion est la même: ces marchandises devraient idéalement perdre leur statut actuel dans les accords en vigueur au sein de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) et, de manière précise, elles ne devraient pas être considérées dans le cadre de nouveaux accords commerciaux.
Ce Policy Brief examinera les arguments derrière l'exclusion des produits des accords commerciaux existants et nouveaux. Le document, cependant, adopte une vision critique de ces arguments et arrive à la conclusion inverse: pour que les nouveaux accords commerciaux soient économiquement significatifs - et, en premier lieu, réalisables - les mesures de libéralisation doivent être larges et multisectorielles, et la les règles qui sous-tendent les accords commerciaux devraient s'appliquer à tous les niveaux. Les accords de libre-échange devraient suivre le principe de la libéralisation de la quasi-totalité des échanges »et se fondent naturellement sur la base de la liste d'engagements de l'OMC. 1
Il y a lieu de faire valoir des règles et des mesures de libéralisation qui tiennent compte des différentes réglementations qui existent dans les pays pour les produits qui pourraient nuire à la santé et à l'environnement - des réglementations qui concernent spécifiquement la santé publique et l'environnement, mais qui ne le font pas. fausser la relation concurrentielle entre les produits d'origine nationale et les produits étrangers. Cependant, c'est une question différente et c'est déjà un élément central de règles et de mesures dans tous les accords commerciaux modernes, y compris les principaux accords de l'Organisation mondiale du commerce. Les travaux conjoints de l'OMC et de l'Organisation mondiale de la santé ont également contribué à clarifier le champ d'application de la réglementation intérieure dans le domaine de la santé publique. 2
L'argument central de ce document est qu'en matière de produits préjudiciables à la santé ou à l'environnement, les accords commerciaux permettent essentiellement aux pays d'imposer des réglementations plus strictes tant qu'ils ne font pas de discrimination et ont pour conséquence de donner aux producteurs nationaux avantage sur les producteurs étrangers. La politique commerciale n'est pas et n'a jamais été une politique réglementaire qui répond directement à des préoccupations spécifiques en matière de santé publique ou d'environnement. Cela ne pouvait pas non plus. Une politique efficace sur la protection de l'environnement, la lutte contre l'obésité ou la réduction du tabagisme - pour ne prendre que trois exemples - comprend de nombreuses mesures différentes telles que les réglementations fiscales et sur les produits et les ventes. Le retrait des produits des accords commerciaux ne modifie cependant pas le contenu de ces taxes et réglementations: cela signifie seulement que les producteurs nationaux remplaceront les producteurs étrangers.